Opel Kadett E

1984-1991. La salida

La reparación y la explotación del automóvil


Opel Kadett E
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. Las comprobaciones semanales y el servicio durante el camino
+ 3. El Mantenimiento técnico
+ 4. El motor
+ 5. El sistema del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
+ 6. Los sistemas de combustible y de escape
+ 7. El sistema del lanzamiento y el cargador
- 8. El sistema del encendido
   - 8.1. El sistema del encendido con el interruptor
      8.1.1. La descripción técnica
      8.1.2. La comprobación del sistema del encendido
      8.1.3. La regulación del juego y el estado cerrado de los contactos del interruptor
      8.1.4. El levantamiento y la instalación de los contactos del interruptor
      8.1.5. La comprobación, el levantamiento y la instalación del condensador
      + 8.1.6. El distribuidor del encendido
      + 8.1.7. La regulación de la esquina de la adelantación del encendido
      8.1.8. El levantamiento, la comprobación y la instalación de la bobina del encendido
   + 8.2. Electrónico beskontaktnaya el sistema del encendido
+ 9. El enganche
+ 10. Las Cajas de cambios y los árboles de impulsión
+ 11. El sistema de freno
+ 12. La suspensión y la dirección
+ 13. La carrocería
+ 14. Los esquemas eléctricos





8.1.2. La comprobación del sistema del encendido
LAS NOTICIAS GENERALES
La prevención

Durante la realización de los trabajos sobre el sistema del encendido con el encendido incluido es necesario observar la precaución, puesto que es posible recibir la descarga eléctrica de la parte de alto voltaje del sistema del encendido. A las personas con los estimuladores de la actividad cordial no es recomendable comprobar y reparar el sistema del encendido. Desconecten el encendido ante el desacoplamiento o la conexión de cualquier elemento del sistema del encendido o las tientas del aparato de medida.

Las defectuosidades básicas del sistema del encendido son llamadas por el debilitamiento o la oxidación de los contactos, o el corto circuito a la masa de la alta tensión por la contaminación, la humedad o el daño del aislamiento de los cables de alto voltaje. Antes de que sacar la conclusión sobre la defectuosidad de elemento cualquiera en el sistema del encendido, comprueben el estado de los cables o las cadenas eléctricas del sistema del encendido.

EL MOTOR NO ES PUESTO EN MARCHA

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Si durante el lanzamiento del motor el árbol acodado del motor no está flojo o está flojo muy despacio, comprueben el estado y el cargador del acumulador y el juez de salida.
2. Conecten las tientas del voltímetro a los bornes del acumulador y desconecten el cable central de alto voltaje de la tapa del distribuidor del encendido y lo unan a la masa.
3. Incluyan el juez de salida no más que para 10 segundos y midan la tensión sobre el acumulador.
4. Si en el trabajo del juez de salida la tensión se hace menos que 9,5 En, comprueben el estado del acumulador, el juez de salida y el sistema del cargador.
5. Si durante el lanzamiento del motor el árbol acodado gira con la velocidad normal, usando el estroboscopio, comprueben la parte de alto voltaje del sistema del encendido.
6. Si durante el lanzamiento del motor el estroboscopio centellea, entonces la alta tensión se aparta a las bujías de ignición y es necesario comprobar el estado de las bujías de ignición.
7. Si el estroboscopio no centellea, comprueben el cable central de alto voltaje que va de la bobina del encendido a la tapa del distribuidor, el contacto de carbón y el rotor del distribuidor.
8. También se puede comprobar la presencia de la chispa, habiendo quitado el cable de alto voltaje de la bujía de ignición y habiéndolo fijado así que entre el terminal del conductor y el bloque de los cilindros del motor sea el juego cerca de 6 mm. Se puede retener el cable por el instrumento con las manos aisladas.
9. Realicen el motor por el juez de salida y comprueben la presencia de la chispa azul entre el cable y el bloque de los cilindros del motor.
10. Si la chispa asiste, comprueben el estado y la capacidad de trabajo del sistema de combustible.
11. Si la chispa no ha aparecido todavía, desconecten el cable central de alto voltaje de la tapa del distribuidor del encendido, y lo fijen así que entre el terminal del conductor y el bloque de los cilindros del motor sea el juego cerca de 6 mm. Se puede retener el cable por el instrumento con las manos aisladas.
12. Realicen el motor por el juez de salida y comprueben la presencia de la chispa azul entre el cable y el bloque de los cilindros del motor.
13. La presencia de la chispa indica que la bobina del encendido es en buen estada, y defectuoso, probablemente, son la tapa del distribuidor del encendido, el rotor del distribuidor, o la causa es el desgaste del contacto de carbón o el resorte del contacto de carbón en la tapa del distribuidor del encendido.
14. Si la chispa no ha aparecido todavía, comprueben seguridad de la conexión de los cables a la bobina del encendido. Probablemente también la oxidación de los cables del distribuidor del encendido.
15. Limpien los contactos y hagan repetidamente la comprobación del sistema del encendido.
16. Usando los cables adicionales, conecten el voltímetro o la lámpara de control entre el cable de la presentación de la tensión a la bobina del encendido (desconectado de la bobina) y la masa.
17. La ausencia de la tensión indica al daño de la cadena eléctrica de la presentación de la tensión a la bobina del encendido del castillo del encendido.
18. Desconecten el condensador y comprueben la presencia de la tensión entre el contacto móvil del interruptor y la masa.
19. Si la tensión asiste, entonces ha salido fuera de servicio el condensador.
20. Si la tensión falta, comprueben la presencia de la tensión entre la masa y el borne de la bobina del encendido con el cable que va al distribuidor.
21. La presencia de la tensión indica a la rotura del cable que une la bobina del encendido y el distribuidor del encendido.
22. La ausencia de la tensión indica a la defectuosidad de la bobina del encendido.

LAS ADMISIONES DEL ENCENDIDO

Las admisiones sin método del encendido pueden ser llamadas por los contactos debilitados, la ruptura de la cadena en el sistema de la dirección del encendido o en la cadena del devanado primario de la bobina del encendido, el daño de los cables de alto voltaje.

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Desconecten el encendido y comprueben que los contactos sobre los puntos de separación eléctricos del sistema del encendido puro y sin huellas de la corrosión.
2. Comprueben que la bobina del encendido, la tapa del distribuidor del encendido los cables de alto voltaje puro y seco.
3. Comprueben el estado de los cables conductores de las velas del encendido.
4. Luego comprueben la tapa del distribuidor del encendido, el contacto de carbón y el rotor del distribuidor del encendido.
5. Se puede hacer la comprobación de las velas del encendido por la sustitución por turnos de las velas del encendido en nuevo.
6. Las admisiones constantes del encendido son llamadas, es más probable, los defectos en la tapa del distribuidor del encendido, la bobina del encendido, los cables de alto voltaje o las bujías de ignición. Para la comprobación de la presentación de la alta tensión a las bujías de ignición es posible usar el estroboscopio.
7. La ausencia de la tensión solamente sobre un cable de alto voltaje testimonia el daño de este cable o la tapa del distribuidor del encendido.
8. Si la tensión asiste a todos los cables de alto voltaje, entonces son defectuosas las bujías de ignición.
9. A la ausencia total de la alta tensión comprueben el devanado secundario de la bobina del encendido, que puede ser estropeado.
10. Si en el sistema del encendido hay unas defectuosidades, que es imposible eliminar independientemente, es necesario dirigirse a la estación del mantenimiento técnico.

LAS PREVENCIONES

A la ejecución de los trabajos sobre el sistema eléctrico para no estropear los mecanismos de semiconductor (los diodos y los transistores), es necesario cumplir las exigencias siguientes:

  – Durante el funcionamiento del motor no desacoplen el acumulador, el generador de la corriente alterna o cualesquiera puntos de separación eléctricos;
  – Durante la realización de cualesquiera trabajos quiten el borne negativo del acumulador;
  – Durante la realización elektrosvarochnyh de los trabajos en el automóvil desconecten el generador de la corriente alterna y el mecanismo electrónico de control;
  – No permitan el funcionamiento del motor con el generador, desconectado del sistema eléctrico;
  – No comprueben la capacidad de trabajo del generador, cerrando sus contactos de salida a la masa.
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