Opel Kadett E

1984-1991. La salida

La reparación y la explotación del automóvil

Sobre todos los modelos 1,3 de l se usa beskontaktnaya el sistema del encendido Delco. El sistema del encendido incluye la bobina del encendido y el distribuidor del encendido, que tracción se realiza del extremo del terraplén distributivo.

El distribuidor del encendido contiene el captador inductivo establecido sobre el terraplén, y el bloque del encendido fijado sobre el cuerpo. El sistema trabaja del modo siguiente.

A la inclusión del encendido, pero el terraplén inmóvil acodado del motor, los transistores en el bloque de la dirección son cerrados y no dejan pasar la corriente a través del devanado primario de la bobina del encendido.

A provorachivanii del árbol acodado el captador inductivo se traslada en el campo magnético creado por el bloque. Al paso del captador cerca del bloque se crea la tensión pequeña variable. El bloque usa esta tensión para abrir los transistores en el bloque y dar la tensión al devanado primario de la bobina del encendido.

Después del paso del captador cerca del bloque la tensión variable es cambiada los transistores se cierran, recubriendo la presentación de la tensión al devanado primario de la bobina del encendido. Además indutsiruetsya la alta tensión en el devanado secundario de la bobina del encendido, que a través del distribuidor y los cables de alto voltaje se aparta a la bujía de ignición correspondiente.

DEL MODELO 1,6 DE L (16 SH) Y 1,8 L (18)

Sobre estos modelos se establece el sistema del encendido Bosch con el captador del Hall, que incluye la bobina del encendido, el distribuidor del encendido y el bloque del encendido.

El impulso electrónico necesario para la desconectación de la tensión, dado al devanado primario de la bobina del encendido, se forma por el basculador magnético en el distribuidor del encendido. La rueda dentada del basculador gira en el campo magnético constante. La cantidad del campo magnético entre las salientes del estátor y la rueda dentada depende del juego aéreo entre los polos. Al juego mínimo aéreo, cuando la saliente de la rueda dentada está situada directamente ante la saliente del estátor, hay una formación del impulso. Debido a que el campo magnético entre las salientes del estátor y la rueda dentada es cambiado constantemente, en el devanado electromagnético del basculador establecido bajo la rueda dentada, es generada la tensión. Esta tensión se refuerza por el bloque y se usa para la desconexión del devanado primario de la bobina del encendido. Para cada cilindro se usa por una saliente del basculador y el estátor.

La esquina de la adelantación del encendido es dada por el distribuidor del encendido y es corregido centrífugo y de vacío por los reguladores.

El bloque del encendido tiene la cadena eléctrica, que desconecta la tensión del devanado primario de la bobina del encendido, si el tiempo entre dos impulsos consecutivos supera 1,5 segundos. Esto protege la bobina del encendido y las cadenas eléctricas en caso que el encendido se quedó desconectado por la imprudencia.

DEL MODELO 1,6 DE L (16 SV)

Del modelo hasta 1988

Sobre los modelos con 1987 a los 1988 con los motores 16 SV se establecía el sistema electrónico del encendido MZV. En este sistema la esquina de la adelantación del encendido acaba por el microprocesador en razon de la información sobre la temperatura, las vueltas del motor y el cargamento. La corrección de la esquina de la adelantación del encendido puede ser cumplida también por el traslado del tapón del índice octánico. La esquina inicial de la adelantación del encendido está determinada por la posición del distribuidor del encendido. Al desacoplamiento del tapón del índice octánico el bloque de la dirección no regula la esquina de la adelantación del encendido.

Del modelo desde 1989

Sobre los modelos se establece el sistema E1 Plus, que es la modificación del sistema del encendido МZV. Los elementos de los sistemas del encendido son muy parecidos, pero en vez del captador inductivo se establece el captador del Hall. El microprocesador tiene el sistema de la autodiagnosis para el descubrimiento de las defectuosidades. El bloque de la dirección limita las vueltas máximas del motor, desconectando la presentación de la tensión al devanado primario de la bobina del encendido a las vueltas del motor es más alto 6 000 sobre/minuto

DEL MODELO 1,8 DE L (18 SE)

El sistema del encendido Е161 (EZ 61) se establece sobre todos los motores de 1,8 l desde 1987. Así como y el sistema del encendido MZV y E1 Plus, este sistema usa el bloque de la dirección del microprocesador para el cálculo de la esquina dinámica de la adelantación del encendido en razon de las señales del captador inductivo de los impulsos establecidos de la parte delantera del bloque de los cilindros, y el disco segmentado fijado sobre el terraplén acodado.

El distribuidor del encendido sirve solamente para la distribución de la alta tensión a las bujías de ignición y no presta ninguna influencia en la esquina de la adelantación del encendido.

DEL MODELO 1,4 Y 1,6 L CON EL SISTEMA VPRYSKA DEL COMBUSTIBLE

El sistema de la dirección del motor Multec CFi es descrito en la subsección 6.2.5.1. El mecanismo electrónico de control (ECU) dirige el sistema del encendido y el sistema vpryska del combustible y es en realidad el sistema de la dirección del motor. Para la definición de la esquina de la adelantación del encendido el bloque ECU recibe la información de los captadores distintos sobre la posición del árbol acodado, la temperatura del líquido que enfría y la presión absoluta en el colector de admisión. Además, el bloque ECU recibe la información adicional sobre el índice octánico establecido del combustible y el bloque de la dirección de la caja de cambios automática. Para el cambio de velocidades suave se disminuye la esquina de la adelantación del encendido a la conmutación.

DEL MODELO 2,0 DE L

El sistema de la dirección del motor Motronic es descrito en la subsección 6.2.5.3. El sistema del encendido es semejante al sistema del encendido Е1 61. Se puede hacer la corrección de la esquina de la adelantación del encendido solamente por el traslado del tapón del índice octánico. En el sistema de la dirección del motor Motronic M2.5 el bloque ECU recibe la información adicional del captador de la detonación establecida sobre el bloque de los cilindros. A la aparición de la detonación el bloque ECU reduce la esquina de la adelantación del encendido y previene el daño del motor.