Opel Kadett E
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. Las comprobaciones semanales y el servicio durante el camino
+ 3. El Mantenimiento técnico
+ 4. El motor
+ 5. El sistema del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
- 6. Los sistemas de combustible y de escape
+ 6.1. El modelo con el carburador
- 6.2. El modelo con el sistema vpryska del combustible
6.2.1. La descripción técnica
6.2.2. El levantamiento y la instalación del cuerpo del filtro aéreo
6.2.3. El levantamiento, la instalación y la regulación del cable del acelerador
6.2.4. El combustible usado
- 6.2.5. El sistema vpryska del combustible
6.2.5.1. El modelo 1,4 y 1,6 l
+ 6.2.5.2. El modelo 1,8 de l
6.2.5.3. El modelo 2,0 de l
6.2.6. El levantamiento de la presión en el sistema de combustible
6.2.7. El levantamiento y la instalación de la bomba de combustible
6.2.8. El levantamiento y la instalación del captador del nivel del combustible
6.2.9. El levantamiento y la instalación del depósito de gasolina
6.2.10. La comprobación y la regulación del sistema vpryska del combustible
6.2.11. El levantamiento y la instalación de los elementos del sistema mono-punteado vpryska del combustible
+ 6.2.12. El levantamiento y la instalación de los elementos del sistema multi-punteado vpryska del combustible
6.2.13. El levantamiento y la instalación del colector de admisión
6.2.14. El levantamiento y la instalación del colector de escape
6.2.15. El levantamiento y la instalación del sistema de escape
+ 6.3. El modelo con los motores 16D y 16DA
+ 6.4. El modelo con los motores 17D y 17DR
+ 7. El sistema del lanzamiento y el cargador
+ 8. El sistema del encendido
+ 9. El enganche
+ 10. Las Cajas de cambios y los árboles de impulsión
+ 11. El sistema de freno
+ 12. La suspensión y la dirección
+ 13. La carrocería
+ 14. Los esquemas eléctricos
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El sistema vpryska del combustible Motronic es un sistema unido del encendido y vpryska del combustible. Las vueltas de la marcha muerta acaban por la válvula, que cambia la cantidad del aire dado alrededor de estrangulación zaslonki. La válvula acaba por el bloque ECU, la regulación de las vueltas de la marcha muerta es imposible.
La esquina de la adelantación del encendido se establece por el bloque ECU depende de las vueltas del motor y el cargamento, la temperatura del motor y la temperatura del aire, que obra en el motor. La información sobre las vueltas del motor obra en el bloque de la dirección del captador inductivo fijado de costado del bloque de los cilindros del motor. Cerca del captador pasan los espárragos fijados sobre el contrapeso del árbol acodado cerca del émbolo del primer cilindro. Al paso de los espárragos cerca del captador en el captador surge el impulso eléctrico, que pasa al bloque de la dirección.
Sobre los modelos con 8-ю por las válvulas hasta 1990 se establecía el sistema vpryska del combustible Motronic ML4.1. El sistema vpryska del combustible es análogo al sistema vpryska del combustible LE/L3 – Jetronic, que se establecían sobre el modelo 1,8 de l. El bloque de la dirección está situado detrás del acabado en el ahondamiento para los pies del conductor.
Sobre los modelos con 8-ю por las válvulas desde 1990 se establecía el sistema vpryska del combustible Motronic М1.5. En el sistema vpryska del combustible se usa el sistema consecutivo vpryska, a que los pulverizadores inyectan el combustible de dos en dos, y no al mismo tiempo, como a antes sistema que se usaba vpryska del combustible. La bomba de combustible está situada en el depósito de gasolina, y no es establecido cerca del depósito de gasolina.
Sobre los modelos con 16-yu por las válvulas se establecía el sistema vpryska del combustible Motronic М2.5. Una de las diferencias más esenciales de este sistema consiste en el método de la medida de la cantidad del aire que obra en el motor. El captador del flujo del aire representa el alambre que se encuentra bajo la tensión. El captador manda constantemente señal que cambia de la tensión correspondiente a la masa del aire, que pasa en el motor.
En razon de las señales del captador de la detonación es regulada la esquina de la adelantación del encendido y falta además la necesidad del tapón del índice octánico del combustible.
En el sistema vpryska del combustible М2.5 se usa el sistema consecutivo vpryska, a que los pulverizadores inyectan el combustible independientemente uno de otro. El bloque ECU dirige el pulverizador de combustible, cambiando la anchura del impulso, es decir el lapso de tiempo, cuando el pulverizador es abierto para abastecer una mezcla más rica o más pobre de combustible.
Sobre todos los sistemas vpryska del combustible, si hay una falta en cualquier de los datos recibidos de los captadores, el bloque ECU entra en el modo del suplente. En este caso el bloque ECU desdeña la señal incorrecta del captador y acepta el significado preliminarmente programado, que permite el motor continuar el trabajo, aunque y con la eficiencia menor. Si ECU entra en el modo del suplente, se enciende la lámpada de la signalización de emergencia a las combinaciones de los aparatos y el daño será anotado en la memoria ECU. Después de esto es necesario pasar la prueba completa del sistema de la dirección del motor, usando el banco de pruebas especial electrónico diagnóstico, que se incluye simplemente en el punto de separación diagnóstico del sistema.
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