Opel Kadett E

1984-1991. La salida

La reparación y la explotación del automóvil



Opel Kadett E
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. Las comprobaciones semanales y el servicio durante el camino
+ 3. El Mantenimiento técnico
+ 4. El motor
+ 5. El sistema del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
- 6. Los sistemas de combustible y de escape
   + 6.1. El modelo con el carburador
   - 6.2. El modelo con el sistema vpryska del combustible
      6.2.1. La descripción técnica
      6.2.2. El levantamiento y la instalación del cuerpo del filtro aéreo
      6.2.3. El levantamiento, la instalación y la regulación del cable del acelerador
      6.2.4. El combustible usado
      - 6.2.5. El sistema vpryska del combustible
         6.2.5.1. El modelo 1,4 y 1,6 l
         - 6.2.5.2. El modelo 1,8 de l
            6.2.5.2.1. Temprano el modelo (el motor 18)
            6.2.5.2.2. Avanzado el modelo (desde 1987)
         6.2.5.3. El modelo 2,0 de l
      6.2.6. El levantamiento de la presión en el sistema de combustible
      6.2.7. El levantamiento y la instalación de la bomba de combustible
      6.2.8. El levantamiento y la instalación del captador del nivel del combustible
      6.2.9. El levantamiento y la instalación del depósito de gasolina
      6.2.10. La comprobación y la regulación del sistema vpryska del combustible
      6.2.11. El levantamiento y la instalación de los elementos del sistema mono-punteado vpryska del combustible
      + 6.2.12. El levantamiento y la instalación de los elementos del sistema multi-punteado vpryska del combustible
      6.2.13. El levantamiento y la instalación del colector de admisión
      6.2.14. El levantamiento y la instalación del colector de escape
      6.2.15. El levantamiento y la instalación del sistema de escape
   + 6.3. El modelo con los motores 16D y 16DA
   + 6.4. El modelo con los motores 17D y 17DR
+ 7. El sistema del lanzamiento y el cargador
+ 8. El sistema del encendido
+ 9. El enganche
+ 10. Las Cajas de cambios y los árboles de impulsión
+ 11. El sistema de freno
+ 12. La suspensión y la dirección
+ 13. La carrocería
+ 14. Los esquemas eléctricos





6.2.5.2. El modelo 1,8 de l

6.2.5.2.1. Temprano el modelo (el motor 18)

LAS NOTICIAS GENERALES

Sobre los modelos 1,8 tempranos con el motor 18 E se establecía el sistema vpryska del combustible Bosch LE-Jetronic.

A expensas de la dirección electrónica del sistema vpryska del combustible es abastecido exacto dozirovanie del combustible para el funcionamiento del motor eficaz con el nivel mínimo del lanzamiento de las sustancias nocivas en la atmósfera. Esto es alcanzado por el control constante del funcionamiento del motor por los captadores distintos, que entregan la información en forma de las señales eléctricas al bloque de la dirección (ECU). En razon de estos dado el bloque de la dirección es determinado por la cantidad del combustible, que es necesario dar en el motor sobre todos los regímenes de explotación y las vueltas del motor. Vprysk del combustible es hecho directamente en el colector de admisión.

En razon de la información de los captadores el bloque de la dirección regula el tiempo y la cantidad del combustible inyectado. La cantidad del combustible inyectado en proporción a la duración del estado abierto del pulverizador de combustible, a que a un cierto tiempo depende del régimen del trabajo se aparta la señal eléctrica. Como resultado de la presentación de la tensión al devanado del electroimán el ancla del pulverizador de combustible se enfrasca, la válvula aculeiforme se levanta, de ese modo abriendo la abertura vpryska, y el combustible se aparta en el colector de admisión cerca de la válvula de admisión.

El relé de la dirección contiene el elemento electrónico de la adelantación y releynyy el interruptor, que recubre la presentación del combustible después de la parada del motor.

El captador del flujo del aire mide la cantidad del aire que obra en el momento actual del tiempo en el motor. En el cuerpo del medidor del flujo del aire se encuentra zaslonka, que al paso de la corriente de aire es declinada. La esquina de la desviación zaslonki sirve a la medida del flujo del aire. Del potenciómetro en el eje zaslonki en el bloque de la dirección obran las señales correspondientes a la posición zaslonki. El bloque de la dirección regula conforme a la cantidad medida del aire y el número de las vueltas del motor el tiempo y la cantidad del combustible inyectado. Es abierto más largamente el pulverizador, más de combustible es inyectado.

Los pulverizadores de combustible representan las válvulas electromagnéticas dirigidas, que se abren por las señales del bloque de la dirección. Los pulverizadores de combustible reciben solamente un impulso que abre ellos al mismo tiempo una vez por una vuelta del árbol acodado. El bloque ECU dirige el pulverizador de combustible, cambiando la anchura del impulso, es decir el lapso de tiempo, cuando el pulverizador es abierto para abastecer una mezcla más rica o más pobre de combustible. La bomba de combustible – eléctrico con la cámara circulatoria, es instalada en el cuarto trasero del automóvil. La bomba de combustible da el combustible en la arteria de combustible, que cumple también las funciones del recipiente para los pulverizadores de combustible. La cantidad del combustible dado por la bomba, supera considerablemente la cantidad del combustible consumido por el motor, como resultado se realiza la circulación constante del combustible en el sistema. Esto permite apoyar la temperatura del combustible a un nivel bajo y reduce la probabilidad de la formación de los tapones del vapor en el sistema de combustible, como resultado es mejorado el lanzamiento del motor caliente.

El regulador de la presión del combustible, situado en de combustible las arterias, apoya la presión del combustible en el sistema de combustible en un cierto nivel. El regulador de la presión del combustible consiste de la capota metálica, dentro de que es establecido el diafragma que divide la capota en dos cámaras. En una cámara del regulador obra el combustible, y en otra se aparta el enrarecer del colector de admisión. Sobre el diafragma es rudamente fijada la válvula, a la desviación del diafragma se abre el canal, por que el combustible vuelve al depósito de gasolina. Como resultado de esto con el aumento del enrarecer en el colector de admisión se disminuye proporcionalmente la presión del combustible en el sistema de combustible.

El captador de la posición de estrangulación zaslonki es unido al eje de estrangulación zaslonki. El captador determina la posición de estrangulación zaslonki.

La información del captador de la posición de estrangulación zaslonki se usa para la reducción de la presentación del combustible al frenaje por el motor, como resultado es ahorrado el combustible y se disminuye el contenido de las sustancias nocivas en los gases de escape.

La válvula de aire adicional representa el conducto de aire de la sección grande, que por las mangas es unido al cuerpo drosselya y el colector de admisión. La válvula deja pasar la cantidad adicional del aire en el motor, pasando de estrangulación zaslonku.

Sobre la válvula hay zaslonka, unido con el resorte bimetálico. Sobre el motor frío la placa bimetálica asigna zaslonku, abriendo el conducto de aire adicional. Durante el calentamiento del motor a la válvula se aparta la tensión, el disco bimetálico se calienta y, trasladando zaslonku, recubre la presentación del aire adicional en el motor. La cantidad del aire adicional que pasa a través de la válvula, es medida el medidor del flujo del aire, en razon de que información es corregida la duración vpryska del combustible, por eso al calentamiento del motor en el motor obra bolshee la cantidad el combustible-aéreo de la mezcla.

Para la medida de la temperatura se usa dos captadores. Un captador mide la temperatura del líquido que enfría en el sistema del refrigeramiento del motor, el segundo captador mide la temperatura del aire, que obra en el motor. Los captadores representan rezistory, que resistencia se disminuye con el aumento de la temperatura.


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