Opel Kadett E

1984-1991. La salida

La reparación y la explotación del automóvil



Opel Kadett E
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. Las comprobaciones semanales y el servicio durante el camino
+ 3. El Mantenimiento técnico
+ 4. El motor
+ 5. El sistema del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
+ 6. Los sistemas de combustible y de escape
- 7. El sistema del lanzamiento y el cargador
   7.1. La descripción técnica
   7.2. La posición de las defectuosidades en las cadenas eléctricas
   - 7.3. El acumulador
      7.3.1. Las reglas del cuidado del acumulador
      7.3.2. La comprobación del acumulador
      7.3.3. El cargador del acumulador
      7.3.4. El levantamiento y la instalación del acumulador
      7.3.5. La comprobación del sistema del cargador
   + 7.4. El generador
   + 7.5. El juez de salida
   7.6. La sustitución del castillo del encendido
   7.7. El levantamiento y la instalación del captador de la presión del aceite
   7.8. El levantamiento y la instalación del captador del nivel del aceite sobre los modelos con 16-yu por las válvulas
   + 7.9. La maquinaria eléctrica de los motores diesel 16D, 16DA, 17D y 17DR
+ 8. El sistema del encendido
+ 9. El enganche
+ 10. Las Cajas de cambios y los árboles de impulsión
+ 11. El sistema de freno
+ 12. La suspensión y la dirección
+ 13. La carrocería
+ 14. Los esquemas eléctricos





7.3. El acumulador

7.3.1. Las reglas del cuidado del acumulador

LAS NOTICIAS GENERALES

Si vais a conservar la capacidad de trabajo de la batería a lo largo del período máximamente largo del tiempo, observen las reglas siguientes:

Al motor que no trabaja desconecten todos los aparatos eléctricos en el automóvil.

La desconexión de la batería de la red del automóvil comiencen del cable negativo.

Cada 15–20 días (a través de 2 500 km de la carrera) sequen el acumulador de la suciedad para evitar su autocategoría. Con el mismo objetivo es necesario eliminar las chorreras del electrólito y aislar del cuerpo el límite entibador.

El acumulador debe ser firmemente fijado en el automóvil. Seguís que los bornes de los cables sean sólidamente fijados sobre las conclusiones del acumulador, es posible en caso contrario la explosión.

El acumulador puede continuamente trabajar en starternom el régimen no más 15 segundos; la interrupción entre los ciclos debe componer no menos 60 segundos.

Comprueben periódicamente por el voltímetro la tensión producida por el relé-regulador. Es necesario quitar las indicaciones directamente sobre los bornes del acumulador al motor que trabaja calentado. La cantidad de la tensión debe limitarse en la banda de 13,8 hasta 14,5 Voltio.

Sobre los acumuladores servidos es deseable a través de cada 3 000 km comprobar el nivel y la densidad del electrólito. El nivel del electrólito es comprobado por la marca especial en los cuerpos transparentes o por medio del tubo especial de cristal en los cuerpos opacos. El electrólito debe cerrar a 10-15 mm el borde superior de las placas. La densidad del electrólito es comprobada por medio del areómetro. Si la densidad se hacía más abajo del significado 1,23 g/sm3 en invierno y 1,19 g/sm3 en verano, es necesaria podzaryadka.

Aunque el generador y el regulador de las tensiones son en buen estados, y el nivel del electrólito en la norma, podzaryadka por medio del mecanismo de carga es necesaria una vez al mes en invierno y cada 6 meses en otras estaciones del año.

Se puede guardar el acumulador, inundado con el electrólito, solamente por completo cargado, además la densidad del electrólito debe ser comprobada una vez al mes.

Algunos consejos

El cargador del acumulador hacen por la corriente que compone exactamente 0,1 de capacidad nominal. Por ejemplo, es necesario cargar el acumulador por la capacidad 50 A/ch por la corriente por la fuerza 5 Y a los tapones destornillados de las aberturas de aspic.

No vale la pena inundar en el acumulador el electrólito con el peso específico más de 1,28/sm3 Tratando así aumentar la corriente de lanzamiento, en el intervalo corto del tiempo pondréis fuera de servicio el acumulador. Por esa misma razón llevar el nivel del electrólito hasta la norma se puede solamente por el agua destilada.

En opaco servido bataree se puede medir el nivel del electrólito por medio del hojaldre hueco de cristal, habiendo cerrado su un fin por el dedo. En "la prueba" tomada la altura del poste del líquido dentro del tubo corresponderá a la altura del exceso del nivel del electrólito sobre el borde superior de las placas.

Es necesario quitar las chorreras del electrólito o neutralizar la posibilidad de la influencia del electrólito a los objetos que rodean; hacerlo se puede por medio de la solución al 10 por ciento del cloruro amónico o la sosa.

No se permite la explotación de la batería descargada, especialmente en invierno.

En el acumulador descargado es demasiado alto el por ciento del agua en el electrólito. El electrólito puede helarse y poner fuera de servicio el cuerpo del acumulador. No traten de cargar el acumulador que se ha helado por la corriente grande o llevar el automóvil de la fuente extraña, Dejen el acumulador deshelarse, y luego traten de restablecerlo por medio del cargador por la corriente de la fuerza pequeña – y él puede servir todavía.

La grieta en el banco del acumulador servido – no siempre la causa de su sustitución. Viertan el electrólito, sequen y laven por la gasolina la grieta, después de que traten por su lima. Los serrines que se han formado a la preparación de la grieta, mezclen con la cola epóxida o shpatlevkoy. Por la composición recibida ensucien escrupulosamente la grieta. Después del procedimiento dado el electrólito inunden no antes que en 24 horas.


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