Opel Kadett E

1984-1991. La salida

La reparación y la explotación del automóvil

3.1.3.1.2. La sustitución de las velas del encendido

LAS NOTICIAS GENERALES

El funcionamiento correcto de las velas del encendido – una de las condiciones esenciales del funcionamiento del motor eficaz. Es necesario que sobre el motor sean establecidas las bujías de ignición solamente el tipo prescrito. Al motor en buen estado la limpieza de las velas del encendido – la operación rara.

La información general sobre las bujías de ignición

Hay dos tipos de las condensaciones a la instalación en la cabeza del cilindro: con la silla plana y elástico (de acero o medno-de asbesto) el tendido o con la silla cónica sin tendido. A la instalación de la nueva vela es necesario comprobar ante todo, que condensación es prevista en la cabeza del cilindro, precisar el diámetro y la longitud rezbovoy las partes. Si establecer la vela con largo rezbovoy por la parte en la cabeza con el grabado corto, el parte prominente de la vela se cubrirá por el pábilo y los alquitranes, los depósitos del plomo. La vela se recalentará, es posible oplavlenie del grabado. A vyvorachivanii las velas es posible estropear por esto el grabado en la cabeza del cilindro. A corto rezbovoy las partes de la vela y largo en la cabeza el pábilo y los depósitos distintos clavan el grabado, pasa de ella oplavlenie. Después del trabajo largo cae pasar por la terraja rezbovuyu la parte en la cabeza del cilindro, pero así que la suciedad no se haya quedado en el cilindro.

Depende del destino de la vela tienen una serie de las particularidades de construcción. Así, para los automóviles y las motocicletas que trabajan en las condiciones pesadas de camino, cuando es posible el impacto al motor del agua, y a las exigencias elevadas al nivel de las interferencias de radio se aplican las velas apantalladas con la condensación hermética del cable de la alta tensión. Con el fin del aumento de la estabilidad del trabajo de las velas sobre el cuerpo se hacen a veces algunos electrodos o en general los electrodos laterales no existen (con el electrodo que nada).

Depende de los rasgos del proceso de trabajo de la vela se cumplen con el aislador, hundido dentro del cuerpo, o con el aislador que actúa (para las cámaras de la combustión con intenso turbolizatsiey las mezclas en la cámara de la combustión).

Al parámetro esencial que caracteriza la vela, son las condiciones de temperatura de sus elementos, en primer lugar el electrodo central y la superficie de la falda del aislador. El problema básico a la creación de la vela para vysokooborotnogo del motor es la ejecución de las exigencias contradictorias. Por un lado – abastecer una bastante alta temperatura de la falda del aislador que al trabajo largo en los cargamentos pequeños y la marcha muerta prevenir la formación sobre ella del pábilo que lleva a shuntirovaniyu, especialmente con las temperaturas bajas. Durante el tránsito a los cargamentos grandes con las altas temperaturas hay una autopurificación del aislador de la vela a expensas de la quemadura de los depósitos sobre ello. Por otro lado, a los altos números de las vueltas y el cargamento grande la temperatura del electrodo central y la parte inferior del aislador no debe superar el límite superior, a que surge el encendido de incandescencia (la inflamación de la mezcla todavía antes del surgimiento de la chispa del sistema del encendido). Del ciclo al ciclo la inflamación pasa todo antes y antes, la temperatura de los detalles crece hasta que algo no arda – en el mejor de los casos la vela, en peor – el émbolo. Así que por una pequeña vela pueden ser los disgustos grandes.

¿Cómo prevenir la posibilidad de la aparición del encendido de incandescencia? Ante todo, es necesario seguir por correcto (por la instrucción) la instalación de las esquinas de la adelantación del encendido, sin permitir el encendido demasiado temprano. Al sistema de contacto la esquina de la adelantación del encendido puede inesperadamente aumentarse, por ejemplo, si salta un de napayannyh de los contactos del interruptor.

La segunda condición – siempre inundar la gasolina correspondiente al nivel de la subida del motor (los grados de la compresión, la frecuencia nominal del giro, el relleno etc.). Más abajo el índice octánico, es más grande la inclinación por el encendido de incandescencia. Y bien, y si es inundado sin embargo nizkooktanovyy la gasolina, no es posible salir a los cargamentos grandes a los altos números de las vueltas.

La tercera condición, a veces lo más importante – establecer las velas con el número exigido de incandescencia en concordancia con la recomendación de la fábrica-fabricador del motor.

Es más conveniente designación del número de incandescencia un cierto tiempo aceptado por la mayoría de las firmas europeas, por el tiempo (en los segundos), después de que a las pruebas en la instalación especial comienza el encendido de incandescencia. Los últimos años la mayoría de las firmas ha pasado al signo convencional del número de incandescencia de las velas.

Algunos consejos prácticos a escoger las velas y su servicio

Habiendo establecido las nuevas velas después de la carrera pequeña (alrededor de 1000 km), es oportuno destornillarlos, habiendo marcado el número del cilindro, y con atención examinar el estado de los aisladores. Al número correctamente escogido de incandescencia la composición óptima de la mezcla y el carbón de la adelantación del encendido el aislador será castaño claro, pardo o gris claro. Los depósitos multicolores sobre el aislador y los electrodos testimonian la presencia en el combustible o el aceite de motor de la gran cantidad de las adiciones. El pábilo negro, mate sobre el aislador, los electrodos y el cuerpo – el indicio del trabajo sobre la mayoría de los regímenes sobre la mezcla reenriquecida o un demasiado alto número de incandescencia. Es necesario comprobar las regulaciones del carburador o el sistema vpryska (por ejemplo por gazoanalizatoru) o establecer una vela más caliente. El pábilo brillante negro testimonia el impacto en el cilindro de la lubricación a través de los anillos de émbolo y los casquillos que dirigen de las válvulas. Es necesaria la reparación del motor.

Si el aislador de la coloración "snezhno-blanca" – significa, la vela trabajaba sobre el régimen extremamente admisible térmico. Las causas: demasiado antes el encendido, el reempobrecimiento de la mezcla o la vela demasiado "caliente" para el motor dado. Es necesario comprobar las regulaciones del carburador, la característica del autómata de la adelantación del encendido y, si ellos en la norma, poner una vela más "fría". Y bien, y el grado siguiente del recalentamiento de la vela – los electrodos derretidos de la vela (es bueno que el fondo que no ha quemado del émbolo).

Puede encontrarse a veces que todas las velas de una marca en los cilindros diferentes tienen los aisladores, diferentes por el color. Las causas puede ser poco. Como regla, en los motores de carburador la mezcla (por la composición) y antidetonatsionnye las adiciones por los cilindros se distribuyen con desigualdad.

Hay unos motores con las cantidades distintas del grado de la compresión para cada uno los cilindros. Y bien, y entre los motores de un modelo el grado de la compresión se distingue a veces a la unidad entera. A expensas de la desviación de los procesos tecnológicos, los materiales etc. entre las velas de una marca se observa también la dispersión grande por los números reales de incandescencia. A la diferencia grande en el estado de las velas cae hasta establecer a veces en un motor las velas con los números diferentes de incandescencia. Para siempre tener la reserva por el número de incandescencia en las condiciones distintas de la explotación, es oportuno tener dos juegos de las velas y establecer en verano más "frío", y el invierno – "caliente".

Últimamente una serie de las firmas produce las velas con el campo extendido térmico de la vela. Para esto el electrodo central se hace por de cobre, es puesto de arriba el cubrimiento de los materiales refractarios al calor (el níquel, el cromo). A veces y los electrodos laterales se hacen del metal con la termoconductividad buena y el cubrimiento refractario al calor. Otra decisión original es la fabricación del electrodo minúsculo central del platino, que no actúa del aislador. Las velas especialmente "frías" con el número 300 de incandescencia y son más altas para los motores forzados (con turbonadduovm, a dos tiempos etc.) se preparan habitualmente con el electrodo de plata del diámetro pequeño y la falda corta del aislador. Antes de establecer tales velas, se recomienda primero calentar a veces el motor sobre las velas "calientes" y solamente después establecer "frío".

Es necesario tener en cuenta que a la limpieza de la vela en el chorro de arena se arruina la superficie del aislador. Mejor, habiendo vuelto la vela, inundar en el cuerpo el disolvente, la gasolina o aplicar el aerosol especial de aerosol. Luego la varita de madera limpiar el aislador y soplar por su aire comprimido.

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN

1. Abran la capota. Sobre los modelos 1,2 de l quiten el filtro aéreo. Sobre los modelos 2,0 de l con 16 válvulas destornillen los tornillos y destapen los cables de alto voltaje.
2. Promarkiruyte los cables de alto voltaje de las cifras de 1 hasta 4 (el 1 cilindro está situado por parte del cinturón dentado) y quiten los cables de alto voltaje de las velas del encendido.
	3. Limpien las velas, usando el cepillo, el aspirador o el chorro del aire comprimido que excluirá el impacto de la suciedad en los cilindros del motor después de vyvinchivaniya de las velas del encendido. Destornillen las velas, usando svechnoy la llave.
4. El control visual de la parte de trabajo de las velas del encendido puede mostrar el estado del motor. Si la parte nasal del aislador de las velas del encendido puro y blanco, sin ataque, esto testimonia la mezcla demasiado pobre. Esto indica también que la vela demasiado caliente, es decir es caliente del electrodo central es asignado despacio. Si esto así, es necesario arreglar la composición de la mezcla de combustible o sustituir la vela.
5. Si la parte nasal del aislador es cubierta con el ataque negro, esto habla sobre lo que la mezcla demasiado rico. Si el ataque negro y oleoso, esto testimonia el desgaste del motor y la necesidad de su comprobación y la reparación. Si la parte nasal del aislador es cubierta con el ataque castaño claro, la composición de la mezcla es óptima el motor se encuentra en buen estado.
6. El juego mezhelektrodnyy de la bujía de ignición tiene el gran significado, puesto que a demasiado grande y a un demasiado pequeño juego es cambiada la dimensión de la chispa que lleva al descenso de la eficiencia del funcionamiento del motor. El juego debe siempre corresponder a las exigencias técnicas.

7. La comprobación del juego se realiza por el modelo de alambre (el dibujo a la izquierda) o la tienta (el dibujo a la derecha). La corrección del juego se realiza podgibaniem del electrodo lateral. El electrodo central no es posible en ningún caso encorvar, puesto que esto puede llevar a la rotura del aislador y la salida de la vela fuera de servicio.
	8. Para podgibaniya del electrodo lateral de la vela es necesario usar el instrumento especial.
9. Ante la instalación de la bujía de ignición en el motor comprueben que el grabado sea puro y todos los hilos del grabado – enteros.
10. Atornillen las bujías de ignición a mano y luego aprieten por su momento exigido.
11. Para el atornillado de la vela a algunas espiras es posible usar el trozo de la manga de goma, en que por un lado poner el aislador de la vela y, girando la manga, atornillar la vela a algunas espiras. Luego es necesario quitar la manga y atornillar la vela por el momento exigido.
12. Conecten a las bujías de ignición los cables de alto voltaje. Sobre los modelos 1,2 de l establezcan el filtro aéreo. Sobre los modelos 2,0 de l con 16 válvulas establezcan la tapa de los cables de alto voltaje y fijen por sus tornillos.

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