Opel Kadett E

1984-1991. La salida

La reparación y la explotación del automóvil

Opel Kadett E
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. Las comprobaciones semanales y el servicio durante el camino
+ 3. El mantenimiento técnico
- 4. El motor
   + 4.1. El motor OHV (con el terraplén distributivo en el bloque de los cilindros)
   - 4.2. Los motores OHC
      4.2.1. La descripción técnica
      4.2.2. La comprobación de la compresión
      + 4.2.3. Las operaciones de reparación exigentes el levantamiento el motor
      4.2.4. El levantamiento y la instalación de los elementos auxiliares del motor
      4.2.5. El levantamiento y la instalación de la válvula de la regulación de la presión del aceite
      + 4.2.6. El cinturón dentado
      + 4.2.7. La cabeza del bloque de los cilindros
      4.2.8. El levantamiento y la instalación del terraplén distributivo
      4.2.9. El levantamiento y la instalación de la bandeja aceitera
      + 4.2.10. La bomba aceitera
      4.2.11. El levantamiento y la instalación de los émbolos y las bielas
      4.2.12. El levantamiento y la instalación del volante
      4.2.13. El levantamiento y la instalación delantero uplotnitelnogo los anillos del árbol acodado
      4.2.14. El levantamiento y la instalación de los soportes del grupo de máquinas de fuerza
      4.2.15. La sustitución trasero uplotnitelnogo los anillos del árbol acodado
      + 4.2.16. El Árbol acodado y los cojinetes radicales
      4.2.17. La comprobación de los detalles del motor
      4.2.18. El sistema de la lubricación y el sistema de la ventilación del cárter
      4.2.19. El levantamiento y la instalación del motor
      4.2.20. El lanzamiento del motor después de la reparación general
   + 4.3. El motor DOHC con 16 válvulas
   + 4.4. Los Motores diesel 16D y 16DА
   + 4.5. Los Motores diesel de 1,7 l
+ 5. El sistema del refrigeramiento, la calefacción y la ventilación
+ 6. Los sistemas de combustible y de escape
+ 7. El sistema del lanzamiento y el cargador
+ 8. El sistema del encendido
+ 9. El enganche
+ 10. Las Cajas de cambios y los árboles de impulsión
+ 11. El sistema de freno
+ 12. La suspensión y la dirección
+ 13. La carrocería
+ 14. Los esquemas eléctricos

4.2.1. La descripción técnica

LAS NOTICIAS GENERALES

El motor OHC es un motor con un terraplén distributivo establecido en la cabeza del bloque de los cilindros.

El tipo
Todo del modelo	El motor con cuatro cilindros puestos en fila, con el refrigeramiento de agua, el automóvil, establecido es transversal en las partes delantero. La tracción de las válvulas se realiza por un terraplén distributivo puesto en movimiento por el cinturón dentado
Los códigos de los motores:
– El modelo 1,3 de l	13 N, 13 NB o 13 S
– El modelo 1,4 de l	14 NV o C14 NZ
– El modelo 1,6 de l	16 SH, 16 SV o C16 NZ
– El modelo 1,8 de l	18 E o 18 SE
– El modelo 2,0 de l	20 NE, 20 SEH, 20 SER o C20 NE

La prevención

El código del motor es indicado a las primeras cifras del número del motor.

El diámetro del émbolo h el Curso del émbolo:
– El modelo 1,3 de l	75,0 x 73,4 mm
– El modelo 1,4 de l	77,6 x 73,4 mm
– El modelo 1,6 de los litros:
• el motor 16 SH	80,0 x 79,5 mm
• los motores 16 SV y C16 NZ	79,0 x 81,6 mm
– El modelo 1,8 de l	84,8 x 79,5 mm
– El modelo 2,0 de l	86,0 x 86,0 mm
El volumen de trabajo:
– El modelo 1,3 de l	1297 ^см3
– El modelo 1,4 de l	1389 ^см3
– El modelo 1,6 de l	1598 ^см3
– El modelo 1,8 de l	1796 ^см3
– El modelo 2,0 de l	1998 ^см3
El régimen de trabajo de los cilindros:
Todo del modelo	1–3–4–2 (el cilindro №1 está situado por parte del cinturón dentado)
La dirección del giro del árbol acodado	En sentido horario
El grado de la compresión:
– Los motores 13 N y 13 NB	8,2: 1
– Los motores 13 S, 16 SH, 20 NE y C20 NE	9,2: 1
– Los motores 14 NV o C14 NZ	9,4: 1
– Los motores 18 E	9,5: 1
– Los motores 16 SV, C16 NZ, 18 SE, 20 SEH y 20 SER	10,0: 1
La tensión del cinturón dentado (al uso del aparato KM-510-A):
– Los motores de 1,3 y 1,4 l:
• un nuevo cinturón, frío	6,0
• un nuevo cinturón, caliente	8,0
• el cinturón que era en el uso, frío	5,0
• el cinturón que era en el uso, caliente	7,5
– Los motores 1,6, 1,8 y 2,0 l:
• un nuevo cinturón, frío	3,0
• un nuevo cinturón, caliente	8,0
• el cinturón que era en el uso, frío	3,0
• el cinturón que era en el uso, caliente	8,0

La cabeza del bloque de los cilindros

El material (todo del modelo)	La aleación fácil
Máximamente admisible neploskosnost de la superficie inferior de la cabeza del bloque de los cilindros (todo del modelo)	0,025 mm
La altura de la cabeza del bloque de los cilindros (todo del modelo)	95,75 – 96,25 mm
La anchura de la silla de la válvula:
– De admisión:
• todos los motores 1,3, 1,4 1,6 l, y 18 E	1,3 – 1,4 mm
• los motores 18 SE y todo 2,0 l	1,0 – 1,5 mm
– De escape:
• todos los motores 1,3, 1,4 1,6 l, y 18 E	1,7 – 1,8 mm
• los motores 18 SE y todo 2,0 l	1,7 – 2,2 mm

De la válvula y que dirigen las válvulas

El juego klapannyy	Es regulado automáticamente por los empujadores hidráulicos de la válvula
La longitud de la válvula:
– Los motores de 1,3 l	105,3 mm
– Los motores de 1,4 l	105,0 mm
– Los motores de 1,6 l:
• los motores 16 SH	106,5 mm
• los motores 16 SV y C16 NZ	101,5 mm
– Los motores de 1,8 l:
• los motores 18. E	106,5 mm
• los motores 18.SE	104,2 mm
– Los motores de 2,0 litros	104,2 mm
El juego de la válvula en que dirige:
De admisión:
– Los motores de 1,3 y 1,4 l	0,020 – 0,050 mm
– Los motores de 1,6 l:
• los motores 16 SH y 16 SV	0,015 – 0,042 mm
• los motores C16 NZ	0,020 – 0,050 mm
– El motor de 1,8 l:
• los motores 18 E	0,015 – 0,042 mm
• los motores 18SE	0,018 – 0.052 mm
• los motores de 2,0 l	0,018 – 0.052 mm
De escape:
– Los motores de 1,3 y 1,4 l	0,040 – 0,070 mm
– Los motores de 1,6 l:
• los motores 16 SH y 16 SV	0,030 – 0,060 mm
• los motores C16 NZ	0,020 – 0,050 mm
– El motor de 1,8 l:
• los motores 18 E	0,030 – 0,060 mm
• los motores 18SE	0,040 – 0,070 mm
– Los motores de 2,0 l	0,040 – 0,070 mm
La altura del casquillo que dirige de la válvula:
Los motores de 1,3 y 1,4 l	80,85 – 81,25 mm
Todos los motores de 1,6 l y 18 E	80,95 – 81,85 mm
Los motores 18 SE y todos los motores de 2,0 l	83,50 – 83,80 mm
El diámetro de la barra de la válvula:
De admisión:
– Los motores de 1,3 l	7,000 – 7,010 mm
– Los motores de 1,4 l	6.998 – 7.012 mm
– Los motores de 1,6 l:
• los motores 16 SH y 16 SV	7,795 – 7,970 mm
• los motores C16 NZ	6,998 – 7,012 mm
– El motor de 1,8 l:
• los motores 18 E	7,795 – 7,970 mm
• los motores 18SE	6,998 – 7,012 mm
– Los motores de 2,0 l	6,998 – 7,012 mm
De escape:
– Los motores de 1,3 l	7,000 – 7,010 mm
– Los motores de 1,4 l	6.978 – 6.992 mm
– Los motores de 1,6 l:
• los motores 16 SH y 16 SV	7,957 – 7,970 mm
• los motores C16 NZ	6,978 – 6,992 mm
– El motor de 1,8 l:
• los motores 18 E	7,957 – 7,970 mm
• los motores 18SE	6,978 – 6,992 mm
– Los motores de 2,0 l	6,978 – 6,992 mm
Las dimensiones aumentadas	0,075 0,150 0,250 mm,
El diámetro interior del casquillo que dirige de la válvula:
– Los motores de 1,3 y 1,4 l	7,030 – 7,050 mm
– Los motores 1,6, 1,8 y 2,0 l	8,000 – 8,017 mm

El terraplén distributivo

La curvatura máximamente admisible del eje del terraplén distributivo (todo del modelo)	El máximo de 0,03 mm
El juego axial (todo del modelo)	0,09 – 0,21 mm
El diámetro sheek de los cojinetes del terraplén distributivo:
Los motores 1,3, 1,4 y 1,6л (C16 NZ):
– El número 1	39,435 – 39,450 mm
– El número 2	39,685 – 39,700 mm
– El número 3	39,935 – 39,950 mm
– El número 4	40,125 – 40,200 mm
– El número 5	40,435 – 40,450 mm
Los motores de 1,6 l (16 SH y 16 SV), los motores de 1,8 y 2,0 l:
– El número 1	42,455 – 42,470 mm
– El número 2	.42,705 – 42,720 mm
– El número 3	42,955 – 42,970 mm
– El número 4	43,205 – 43,220 mm
– El número 5	43,455 – 43,470 mm
El diámetro sheek de los cojinetes del terraplén distributivo (en el cuerpo)
Los motores 1,3, 1,4 y 1,6 l (C16 NZ):
– El número 1	39,500 – 39,525 mm
– El número 2	39,750 – 39,775 mm
– El número 3	40,000 – 40,025 mm
– El número 4	40,250 – 40,275 mm
– El número 5	40,550 – 40,525 mm
Los motores de 1,6 l (16 SH y 16 SV), los motores de 1,8 y 2,0 l:
– El número 1	42,500 – 42,525 mm
– El número 2	42,750 – 42,775 mm
– El número 3	43,000 – 43,025 mm
– El número 4	43,250 – 43,275 mm
– El número 5	43,500 – 43,525 mm

Los anillos de émbolo

La cantidad sobre un émbolo (todo del modelo)	2 compresivo y 1 maslos'emnoe
El juego en el castillo del anillo de émbolo:
– Compresivo	0,3 – 0,5 mm
– maslos'emnoe (el anillo superior e inferior)	0,4 – 1,4 mm
El desplazamiento de los castillos de los anillos con relación al castillo maslos'emnogo los anillos	180 °

Los bulones de émbolo

La longitud:
– Los motores de 1,3 y 1,4 l	65 mm
– Los motores 1,6, 1,8 y 2,0 l	70 mm
El diámetro:
– Los motores de 1,3 y 1,4 l	20 mm
– Los motores 1,6, 1,8 y 2,0 l	23 mm
El juego en el émbolo:
– Los motores de 1,3 y 1,4 l	0,007 – 0,010 mm
– Los motores 1,6, 1,8 y 2,0 l	0,011 – 0,014 mm
El juego en la biela	No existe (la plantación inmóvil)

El árbol acodado y los cojinetes

El número de los cojinetes radicales	5
El diámetro radical sheek:
– Los motores 1,3, 1,4, y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l	54,972 – 54,985 mm
– Los motores 1,6 (16 SH), los motores de 1,8 y 2,0 l	57,982 – 57,995 mm
El diámetro shatunnoy sheyki:
– Los motores 1,3, 1,4, y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l	42,971 – 42,987 mm
– Los motores 1,6 (16 SH), los motores de 1,8 y 2,0 l	48,971 – 48,987 mm
La dimensión aumentada	0,25 y 0,50 mm
El juego axial del árbol acodado:
– Los motores 1,3, 1,4, y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l	0,1 – 2,0 mm
– Los motores 1,6 (16 SH), los motores de 1,8 y 2,0 l	0,07 – 0,3 mm
El juego en los cojinetes radicales:
– Los motores 1,3, 1,4, y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l	0,025 – 0,05 mm
– Los motores 1,6 (16 SH), los motores de 1,8 y 2,0 l	0,015 – 0,04 mm
El juego en shatunnyh los cojinetes:
– Los motores 1,3, 1,4, y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l	0,019 – 0,071 mm
– Los motores 1,6 (16 SH), los motores de 1,8 l	0,019 – 0,063 mm
– Los motores de 2,0 l	0,006 – 0,031 mm
El juego lateral de la biela:
– Los motores 1,3, 1,4, y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l	0,11 – 0,24 mm
– Los motores 1,6 (16 SH), los motores de 1,8 y 2,0 l	0,07 – 0,24 mm
La identificación de los suplementos:
Los suplementos superiores:
– Los suplementos radicales, estandartizado	Castaño oscuro
– Los suplementos radicales aumentados de 0,25 mm	Castaño oscuro / azul
– Los suplementos radicales aumentados de 0,5 mm	Castaño oscuro / blanco
– shatunnye los suplementos, estandartizado	No
– shatunnye los suplementos aumentados de 0,25 mm	Azul
– shatunnye los suplementos aumentados de 0,5 mm	Blanco
Los suplementos inferiores:
– Los suplementos radicales, estandartizado	Verde
– Los suplementos radicales aumentados de 0,25 mm	Verde / azul
– Los suplementos radicales aumentados de 0,5 mm	Verde / blanco
– shatunnye los suplementos, estandartizado	No
– shatunnye los suplementos aumentados de 0,25 mm	Azul
– shatunnye los suplementos aumentados de 0,5 mm	Blanco
La forma oval radical y shatunnyh sheek (todo del modelo)	El máximo de 0,04 mm
El juego lateral del árbol acodado (en central sheyke)	El máximo de 0,03 mm

El volante

La cantidad máxima del repulido de la superficie conjugado con el disco del enganche

0,3 mm

El sistema de la lubricación

Los juegos en la bomba aceitera
Entre interior y exterior por los rotores (los todos motores)	0 – 0,2 mm
El juego axial entre el cuerpo y el rotor:
– Los motores 1,3, 1,4 y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l	0,08 – 0,15 mm
– Los motores 1,6 (16 SH), 1,8 y 2,0 l	0,03 – 0,10 mm
La presión del aceite en las vueltas de la marcha muerta sobre el motor caliente (el motor caliente)	1,5 bar

Los momentos de la detención

El volante al árbol acodado:
– Los motores de 1,3 l	60 Nanómetros
– Los motores 1,4 y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l:
• la fase 1	35 Nanómetros
• la fase 2	Atornillar bien a la esquina 30 – 45 °
– Los motores 1,6 (16SH), 1,8 (18E) l:
• la fase 1	50 Nanómetros
• la fase 2	Atornillar bien a la esquina 25 – 35 °
– Los motores 1,8 (18 SE) y 2,0 l:
• la fase 1	65 Nanómetros
• la fase 2	Atornillar bien a la esquina 30 – 45 °
La placa de la tracción al árbol acodado	60 Nanómetros
La atadura de la tapa del cojinete radical
El motor de 1,3 l:
– Los bulones № 11 082 602	65 Nanómetros
– Los bulones № 90 215 694:
• la fase 1	50 Nanómetros
• la fase 2	Atornillar bien a la esquina 45 – 60 °
Los motores 1,6 (16 SH) y 1,8 (18Е) l:
– Los bulones № 90 215 047	65 Nanómetros
– Los bulones № 90 234 048:
• la fase 1	50 Nanómetros
• la fase 2	Atornillar bien a la esquina 45 – 60 °
Los motores 1,4 y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l:
– La fase 1	50 Nanómetros
– La fase 2	Atornillar bien a la esquina 45 – 60 °
Los motores 1,8 (18 SE) y 2,0 l:
– La fase 1	50 Nanómetros
– La fase 2	Atornillar bien a la esquina 45 – 50 °
La cabeza de la válvula de seguridad de la presión de la bomba aceitera	30 Nanómetros
El captador de la presión del aceite	30 Nanómetros
La bomba aceitera	6 Nanómetros
El tapón la ciruela del aceite	45 Nanómetros
La bandeja aceitera	5 Nanómetros
La atadura de la tapa shatunnogo del cojinete:
Los motores 1,3, 1,4 y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l:
– Los bulones con la longitud del grabado de 15 mm	28 Nanómetros
– Los bulones con la longitud del grabado de 40 mm:
• la fase 1	25 Nanómetros
• la fase 2	Atornillar bien a la esquina 30 °
Los motores 1,6 (16 SH) y 1,8 (18)	45 Nanómetros
Los motores 1,8 (18 SE) y 2,0 l:
– La fase 1	35 Nanómetros
– La fase 2	Atornillar bien a la esquina 45 °
Los bulones de la atadura de la cabeza del bloque de los cilindros:
– Los motores 1,3, 1,4 l y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l:
• la fase 1	25 Nanómetros
• la fase 2	Atornillar bien a la esquina 60 °
• la fase 3	Atornillar bien a la esquina 60 °
• la fase 4	Atornillar bien a la esquina 30 °
• calienten el motor hasta la temperatura normal de trabajo	Atornillar bien a la esquina 30 °
– Los motores 1,6 (16 SH), 1,8 y 2,0 l:
• la fase 1	25 Nanómetros
• la fase 2	Atornillar bien a la esquina 60 °
• la fase 3	Atornillar bien a la esquina 60 °
• la fase 4	Atornillar bien a la esquina 60 °
Calienten el motor hasta la temperatura normal de trabajo	Atornillar bien a la esquina 30 °
El bulón de la atadura de la polea del terraplén distributivo	45 Nanómetros
Los bulones de la atadura de la polea del árbol acodado
Los motores 1,3, 1,4 y 1,6 (16 SV y C16 NZ) l:
– Los bulones con la longitud del grabado de 23 mm	55 Nanómetros
– Los bulones con la longitud del grabado de 30 mm:
• la fase 1	55 Nanómetros
• la fase 2	Atornillar bien a la esquina 40 – 60 °
Los motores 1,6, 1,8 y 2,0 l	20 Nanómetros
Los bulones de la atadura de la polea del árbol acodado – 1,6 (16 SH), 1,8 y 2,0 l:
– La fase 1	130 Nanómetros
– La fase 2	Atornillar bien a la esquina 40 – 50 °
Los bulones de la atadura del juez de salida:
– Los motores de 1,3 l	25 Nanómetros
– Los motores 1,6, 1,8 y 2,0 l	45 Nanómetros
El soporte del grupo de máquinas de fuerza al bloque de los cilindros	50 Nanómetros
El soporte del grupo de máquinas de fuerza a la caja de cambios	30 Nanómetros
Los soportes del grupo de máquinas de fuerza a la carrocería	40 Nanómetros
El soporte del generador	40 Nanómetros
La bomba de combustible a la cabeza del bloque de los cilindros	18 Nanómetros

La prevención

Todos los bulones, que son atornillados bien a una cierta esquina, deben ser sustituidos cada vez después de su destornillamiento.

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